广州市123城市功能布局规划前日获市人大常委会审议通过。记者昨日从规划部门独家获悉了该规划有关交通改善方面的重要措施：全市将新增及改造道路17条，新增轨道线路17条，一共34条快速通道疏解交通；同时将改造广州火车站与广州东站枢纽，并建设南部万顷沙综合交通枢纽和庆盛枢纽。

　　空间布局3大交通问题待解决

　　广州123城市空间布局将全市分为“一个都会区、两个新城和三个副中心”，一个都会区包括越秀区、荔湾区、海珠区、天河区、黄埔区、白云区南部、萝岗区的南部地区和番禺区。两个新城是南沙滨海新城，包括南沙区；东部山水新城，包括萝岗区的北部地区和增城市的中新镇、朱村街道。三个副中心则是指花都副中心、增城副中心、从化副中心。

　　规划专家指出，目前的交通系统对城市空间布局调整的支撑还不够，两者发展不相协调，主要原因有三方面。

　　一、中心区功能集中，交通疏解困难。环城高速内的核心区面积仅占全市的2.9%，道路和轨道资源分别占全市的23%和39%，但承载的人口占全市的37.5%，机动化出行量更占到全市的56%。

　　二、道路交通拥挤，潮汐现象明显。近五年中心区出行时间从27分钟增至58分钟，车速从25公里/小时降至23公里/小时。洛溪大桥、黄埔大道、白云大道等进出口道路的潮汐交通现象明显，早高峰进出城通道比例接近2：1。

　　三、综合交通枢纽分布不合理。广州火车站、广州东站等主要枢纽均集中于中心区，外围（东部和南部）缺少综合性门户枢纽，缺乏交通分流和截流功能。

　　轨道交通要占公共交通70%

　　为支撑123城市空间总体布局，规划提出“网络互联，疏解交通”的交通发展总体策略，中心城区占全市交通出行量比例从现状56%降低到39%。

　　规划中提出要建立与世界城市联系的枢纽体系，按照“内三/外三”枢纽总体布局，加快建设外围片区的北部综合交通枢纽（白云机场和广州北站）、东部（新塘）综合交通枢纽、南部（万顷沙）综合交通枢纽；同时，优化升级都会区内的广州火车站、广州东站和广州南站综合交通枢纽。

　　建立以轨道交通和新型有轨电车为主体，常规公交、出租车、水上巴士为重要补充，与步行、非机动车无缝接驳的低碳公共交通系统，达到“区区通轨道、镇镇通快线、社村通支线”。实现全市“30/60”时空目标（核心区范围30分钟内可到达市中心，市域范围60分钟内可到达市中心）和“70/70”出行方式结构目标（公共交通占机动化出行比例70%，轨道交通占公共交通比例70%）。

　　广州火车站与广州东站枢纽都将改造

　　规划详细列出了各区负责推进的项目：

　　都会区：改造广州火车站与广州东站枢纽，新建轨道线11条，240公里，新建及改造道路8条，80公里。

　　南沙滨海新城：建设南部万顷沙综合交通枢纽和庆盛枢纽，新建轨道线3条，60公里，新建及改造高快速路3条，40公里。

　　东部山水新城：建设镇龙交通枢纽、萝岗汽车客运站，新建轨道线4条，110公里，新建及改造高快速路6条，100公里。

　　花都副中心：加强空铁联运，建设北部综合交通枢纽，新建轨道线5条，130公里，新建及改造高快速路6条，190公里。

　　增城副中心：建设东部新塘综合交通枢纽和增城广场枢纽，新建轨道线3条，30公里，新建及改造高快速路4条，65公里。

　　从化副中心：建设从化客运站枢纽，新建轨道线1条，20公里，新建及改造高快速路3条，130公里。（文/记者杜娟 通讯员穗规宣）