两年一度的东京车展日前拉开序幕。对于日本汽车业而言，2011年多灾多难。“3·11”大地震、日元急剧升值、电力供应紧张、泰国洪灾、世界经济复苏放缓，一连串的打击使得日本主要汽车厂商的业绩全面下滑。

　　汽车业是日本制造业的支柱，包括零部件等中下游环节在内的汽车业及其相关产业在日本国内提供了大约530万个就业岗位。汽车业的危机，是日本产业危机的一个缩影。汽车业的低迷直接拖累日本经济的整体表现。

　　日本汽车的国内市场需求持续萎缩，海外市场则受到日元升值和竞争对手强力挑战的双重挤压。生产方面，日本汽车业一方面急需恢复和调整零部件供应链，一方面不得不正视供应链和汇率风险，向海外转移生产的压力不断增大。

　　经历了国际金融危机后的市场低谷，2011年初，日本汽车业开始出现复苏苗头，但“3·11”大地震的发生使得复苏进程戛然而止。由于日本东北、关东地区大范围受地震和海啸影响，日本汽车业零部件供应链遭到重大打击。震后不久，日本主要汽车厂商在国内的工厂全部停工，在北美、欧洲、亚洲地区的工厂也被迫减产或临时停产。今年4月，日本汽车产量同比减少六成，到9月才基本恢复零部件供应链。

　　日本车企发表的2011财年中期财报显示，受3月地震影响，8家主要车企的国内生产同比全部下降，其中“三巨头”丰田、本田、日产分别减产23%、40%和6%。以丰田为例，2011财年上半年受地震影响减产76万辆，地震对当季营业利润带来的损失达3200亿日元（41亿美元）。

　　在此期间，日本车企克服供应链障碍和国内电力供应紧张等困难，加班加点恢复生产，到8月份，汽车产量已经赶上去年同期。正当各家车企准备第四季度开足马力生产，把地震造成的减产损失补回来时，10月份泰国洪灾彻底打乱了它们的年末冲刺计划。

　　泰国是日本车企在东南亚地区精心培育的汽车生产和出口基地，但由于洪水迟迟不退，到10月中下旬，在泰国的日本8大车企全部停产，其中本田更是整个工厂遭淹。日本8大车企占泰国汽车产量的九成，受此影响，10月份泰国汽车产量只有去年同期的1/3。日本车企在国内和东南亚其他国家的汽车生产也受泰国产零部件供应影响，不得不临时减产。